2016年5月16日，蘋果總裁蒂姆·庫克與嘀嘀出行總裁柳青用嘀嘀出行打車去王府井的蘋果零售店。此前，蘋果向嘀嘀出行投資了10億美元。

新技術帶來行業(yè)變革，也改變了出租車行業(yè)的面貌。像全球最大移動出行平臺優(yōu)步（Uber）、滴滴出行這樣的打車軟件給傳統(tǒng)出租公司（其出租車均持有營業(yè)執(zhí)照并裝有計價器）帶來了巨大的沖擊。

倫敦出租車司機因上崗必需通過“倫敦知識考試”而著稱，他們知道如何以最佳路線將乘客送往目的地，當然，倫敦著名的“黑色出租車”（Black Cab）價格十分昂貴，卻也相當寬敞、可靠，能夠充分滿足乘客的需求。同樣出名的就是紐約的黃色出租車，司機需要“大獎章”（即執(zhí)照）才能上路載客。盡管目前這些營業(yè)執(zhí)照的含金量有明顯降，不過其轉手費曾一度很高。雖然舊體制下的壟斷經營造成了高額的費用，不過，租車軟件服務的出現(xiàn)將打破這類壟斷。

很多人認為這是件好事。眾所周知，以前在下雨天打車十分困難，而且在中國的大城市，某些出租司機不愿在高峰時段出車，因為交通擁堵會影響收入。更有部分出租會在停車之后，以目的地不合適為由拒載，或在深夜索要雙倍車費。

正規(guī)出租常常有其局限性，比如提供機場預約接客服務的出租公司不能在街上合法接客。而現(xiàn)在，打車軟件能夠搜索活躍在用戶周圍的數(shù)百輛出租車，并尋找距離較近且愿意接單的空車（還能在高峰時段調整價格，市場調節(jié)發(fā)揮了作用）。更不用說方便快捷的支付方式，像Apple Pay、支付寶、微信支付這類跟銀行賬戶掛鉤的支付方式逐漸普及。這些因素的綜合作用體現(xiàn)為，今年3月，滴滴出行宣布在國內市場的日訂單量突破1000萬次。

那么，這是否意味打車軟件的前景是一片光明呢？蘋果公司宣布向滴滴出行投資10億美元，對于這個打車平臺而言實屬佳音，盡管業(yè)務的飛速增長還未能使公司扭虧為盈。蘋果迫切希望在中國發(fā)展Apple Pay，鼓勵滴滴用戶使用Apple Pay是個明智的推廣方式，此外，蘋果現(xiàn)已啟動自己的無人駕駛汽車項目，或許未來會在這一領域與滴滴出行所研發(fā)的技術相匹配。

然而，只有時間能證明一切。優(yōu)步在多數(shù)國家實現(xiàn)了盈利，不過在中國市場，卻跟滴滴出行一樣持續(xù)虧損。

最后，替城市初來乍到的游客想想。他們應該是最需要出租車的人群。打車軟件有沒有為這個群體帶來實質性的幫助？如果在中國的短期旅客沒有安裝打車軟件呢？如果沒有支持在線支付的本地銀行卡呢？如果拿著一張寫著中文地址的單子，卻無法用手機軟件定位呢？

對部分游客而言，似乎會有越來越多亮著“空車”燈的出租從身旁疾馳而過，只為接受打車軟件的預約訂單。這一機制目前尚未實現(xiàn)雙贏，部分城市現(xiàn)已禁止在高峰時段使用打車軟件。

顯然，想讓打車軟件長期發(fā)揮作用依然任重而道遠。我們拭目以待。

關于作者：

科林·斯皮克曼，經濟學家、卡帕國際教育中國項目主管（與上海華東師范大學合作的全球教育網站）。

（編譯：藍欣 編輯：齊磊）