2019年3月13日，美國總統(tǒng)特朗普迫于國際壓力宣布停飛波音737MAX飛機，他說“目前在空中飛行的任何（737MAX）飛機都將前往目的地，降落后在接到進一步通知前停飛”。預計全球370多架該型號飛機將全面停飛，而在此前美國堅稱，盡管在五個月內(nèi)發(fā)生了兩起波音空難事故，但該機仍可正常飛行。美國這一滯后行動引發(fā)了全球對波音飛機的安全信心，備受國際輿論指責。
波音737MAX8兩次空難可能存在潛在聯(lián)系
波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，至今已發(fā)展出14個型號，是民航界史上最暢銷的客機（截至2018年），自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付。然而，在不到五個月內(nèi)，波音737MAX8飛機相繼發(fā)生兩起重大機毀人亡空難事故，分別是在2018年10月29日造成189人死亡的印尼獅航空難事故和2019年3月10日造成157人死亡的埃塞俄比亞航空公司空難事故，從而引發(fā)全球的極大關注。
2019年3月13日晚，加拿大交通部長馬克?加諾除宣布本國737MAX8飛機停飛外并表示根據(jù)國家衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)顯示，3月10日墜毀的埃航飛機于2018年10月29日發(fā)生的印尼獅航空難事故涉及同一型號的737MAX8飛機“可能存在相似之處”，這是埃航空難事故發(fā)生以來首次有國家的監(jiān)管機構援引數(shù)據(jù)來向外界說明兩起空難之間存在的潛在聯(lián)系。其次，737MAX8飛機上的MCAS系統(tǒng)也是備受爭議。該系統(tǒng)全稱為“機動特性增強系統(tǒng)”，是一種應用于737MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。在印尼獅航波音737MAX8飛機空難的黑匣子數(shù)據(jù)透露出的兩點信息讓人對MCAS系統(tǒng)產(chǎn)生疑問。一是飛行員曾數(shù)次試圖手動操縱不斷俯沖的飛機。失事飛機在13分鐘內(nèi)俯沖了24次，機組人員嘗試了所有可能的程序來避免。二是用于計算飛機角度以進行矯正的迎角傳感器（AOA）出現(xiàn)故障。遺憾的是飛行員甚至不知道MCAS系統(tǒng)的運行。直到空難事故發(fā)生后，美國民航部門才隨后要求波音公司更改飛機的飛行手冊并提供針對MCAS系統(tǒng)避免錯誤反應的方法。
為何美國最晚停飛波音737MAX
飛機制造業(yè)可以說是是美國高科技產(chǎn)業(yè)皇冠上的一顆明珠，因為它綜合了研發(fā)設計、制造工藝、材料加工、信息技術等各個產(chǎn)業(yè)的結晶，是美國實力的象征之一。這次波音的停飛事件在美國整個飛機制造業(yè)發(fā)展史上將是一個重大標志性事件，在一定程度上損傷了美國科技強國的形象。除此外，飛機制造是美國經(jīng)濟的重要支柱行業(yè)，而波音則為飛機生產(chǎn)的領軍企業(yè)，為當?shù)靥峁?shù)以萬計的就業(yè)崗位。如果波音失掉全球訂單與市場，會對美國經(jīng)濟乃至就業(yè)產(chǎn)生一定打擊，這還未計及全球航空公司因為禁飛令造成航班損失，可能向波音提出的巨額經(jīng)濟索償。
起初，兩起空難事故悲劇發(fā)生后，波音公司和聯(lián)邦航空局（FAA）反應令人失望，一直到特朗普總統(tǒng)發(fā)布緊急命令前，波音還是拒不認賬，美國聯(lián)邦航空局甚至為波音出背書：飛機沒顯示出系統(tǒng)性問題，因此不足以停飛。據(jù)報道，波音是扎根美國的大型公司，其政治游說力強大，與華盛頓政治圈有緊密聯(lián)系。波音2018年在華盛頓的政治游說花費超過1500萬美元，自1998年起的總游說花費在美國眾多公司與機構中排行第十名。在2018年中期選舉期間，波音向多位國會議員候選人募款委員會及其他政治組織輸送450萬美金。波音還是美國政府第二大的國防合作方，2014年至2018年間波音與政府間的合同交易額達1040億美元。代理國防部長沙納漢此前在波音公司任職了31年，最高級別達到資深副總裁。在埃航墜機事故前兩周，美國前常駐聯(lián)合國代表黑莉剛被提名加入波音的董事會。此外，特朗普總統(tǒng)作出這一決定，也是為了回應外界的巨大壓力，因為美國國內(nèi)外對波音飛機安全性的擔憂高漲。美國客艙乘務員工會3月12日發(fā)表聲明稱，“在安全得到確認之前，應停止737MAX的運營”。另外，宣布參加2020年總統(tǒng)選舉的民主黨議員沃倫等人也要求美國聯(lián)邦航空管理局下達停飛令。
中國率先停飛波音737MAX收獲聲望
就在3月10日埃航ET302航班發(fā)生墜機事故后還不到24小時，中國民航局就發(fā)布了一個引人注目的通知：中國所有航空公司都將停飛事故中的機型——波音737MAX8。中國這一速度奇快的果斷舉動表明，中國對于自己在商業(yè)航空領域的制度權威地位，其信心提升到了一個新的高度。中國民航局的這一決定很快得到了各國的仿效，全球逾20個國家和地區(qū)也紛紛下達禁飛令，顯示中國在世界航空界的權威地位正逐步上升。
美國《外交政策》雙月刊網(wǎng)站2019年3月13日報道稱，中國的迅速決定引發(fā)了連鎖反應，其他國家和航空公司很快便予以效仿。這種速度奇快的國際反應使得美國跌跌撞撞地想要捍衛(wèi)一個最終難以捍衛(wèi)的立場，而中國則像是一個負責任的有安全意識的天空守護者。美國《華盛頓郵報》評論稱，中國領頭停飛，意味著美國聯(lián)邦航空局不再是世界上唯一的航空權威，中國民航局正逐步成為和美國聯(lián)邦航空局以及歐盟航空安全局同樣能決定飛機安全與否的航空權威。2017年，中國民航局與美國聯(lián)邦航空局簽署協(xié)議，實現(xiàn)兩國民用航空產(chǎn)品的全面對等互認，為中國制造的航空產(chǎn)品贏得聯(lián)邦航空局認證及開拓國際市場鋪平了道路?？梢灶A計，到2020年，中國將超越美國成為全球最大的民用航空市場，屆時中國研制的C919商用客機將是波音737系列的直接競爭對手之一。
