線路綿延、路網(wǎng)密織，鐵路建設(shè)捷報頻傳。7月份，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成671億元，同比增長3.6%，其中基建大中型項目投資完成499億元，同比增長11.3%。截至2020年7月底，全國鐵路營業(yè)里程達到14.14萬公里，其中高鐵3.6萬公里。
扶貧攻堅，交通先行。高速的車輪，對應(yīng)著日新月異的發(fā)展步伐，延伸的線路，描繪出日益美好的幸福軌跡。在高鐵網(wǎng)四通八達、復(fù)興號風(fēng)馳電掣的今天，大山深處，81對公益性“慢火車”幾十年如一日，翻山越嶺跑出幸福加速度，給沿線百姓帶去鐵路發(fā)展的紅利，帶動地方經(jīng)濟社會發(fā)展和脫貧攻堅。
因為站站停、票價低，方便深山、偏遠地區(qū)百姓出行，幫助沿線群眾運送物資、對外交流，被人們親切的稱為公益“慢火車”。小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)，“慢火車”就是負重前行的“火車頭”。據(jù)了解，目前開行的81對公益性“慢火車”，開行范圍覆蓋全國21個省區(qū)市，經(jīng)停530個車站，途經(jīng)吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、涼山藏區(qū)、南疆地區(qū)等35個少數(shù)民族地區(qū)，其中國家級貧困縣市達104個，為助力貧困地區(qū)打贏精準(zhǔn)脫貧攻堅戰(zhàn)、服務(wù)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和群眾出行等提供了堅強保障。
與最先進、最現(xiàn)代的交通工具相比，“慢火車”確實很“落伍”，但從因地制宜滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枨蠖?，“慢火車”又是最給力、最實惠的交通工具。它解決了大山深處沿線居民的出行問題，鋪就了貧困地區(qū)人民通往美好幸福生活的康莊大道。它們是沿途居民趕集求醫(yī)、探親上學(xué)、外出務(wù)工的重要工具，是山區(qū)群眾改善家庭收入、改變貧困面貌、脫貧增收的重要渠道。正是通過這些“慢火車”，很多農(nóng)副產(chǎn)品被輸送到了城市，很多人找到了自己的“致富經(jīng)”……
快是快的旋律，慢有慢的節(jié)奏。中國經(jīng)濟發(fā)展速度為世界所驚羨，但區(qū)域發(fā)展不平衡問題也客觀存在。持續(xù)開好公益性“慢火車”，既是鐵路助力貧困群眾脫貧致富的生動實踐，也傳達著“小康路上不讓一個人掉隊”的堅定信念。與此同時，為確保公益性“慢火車”高質(zhì)量開行，鐵路部門在優(yōu)化開行方案、加強乘降組織、提供便民服務(wù)等方面，采取了一系列安全服務(wù)措施，特別是疫情防控期間嚴(yán)格落實各項措施，做到公益性“慢火車”安全有序可控，保障了人民群眾出行安全。
速度有快慢，追夢總相同。高鐵時代的“慢火車”滿載為民情懷，奏響了精準(zhǔn)扶貧、全面小康的時代強音。今天，“慢火車”仍在全國各地不疾不徐地穿行，而鐵路為民服務(wù)的步伐也一直在提速。
