導(dǎo)讀

近日，中吉烏鐵路項(xiàng)目三國政府間協(xié)定簽署，標(biāo)志著該項(xiàng)目提出20多年來，終于從藍(lán)圖走向了現(xiàn)實(shí)。吉爾吉斯斯坦前總理奧托爾巴耶夫?yàn)橹袊請(qǐng)?bào)旗下中國觀察智庫獨(dú)家撰文表示，近年來，歐亞之間鐵路貨運(yùn)的重要意義愈發(fā)凸顯。作為“一帶一路”合作的標(biāo)志性工程，中吉烏鐵路不僅將縮短中歐貨運(yùn)時(shí)間，還將把中亞地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)闅W亞大陸上的重要交通樞紐，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展，增強(qiáng)全球互聯(lián)互通。

6月6日，中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目三國政府間協(xié)定簽字儀式在北京舉行。中國國家主席習(xí)近平、吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫、烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫?qū)⑦@一事件稱為團(tuán)結(jié)與共同進(jìn)步的象征。

習(xí)近平指出，中吉烏鐵路是三國共建“一帶一路”合作的標(biāo)志性工程。三國政府間協(xié)定的簽署，將為中吉烏鐵路項(xiàng)目建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)，標(biāo)志著中吉烏鐵路正由設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，向國際社會(huì)展現(xiàn)了三國攜手促合作、共同謀發(fā)展的堅(jiān)定決心。中國愿同吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦兩國一道，再接再厲，為啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)作好各項(xiàng)準(zhǔn)備，早日建成這條惠及三國和三國人民、助力地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略通道。

中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦政府在2022年9月于烏茲別克斯坦撒馬爾罕舉行的上海合作組織峰會(huì)上同意啟動(dòng)該項(xiàng)目的建設(shè)。去年12月，中國工程師完成了現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，隨后更新了項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。三國都已為鐵路建設(shè)做了精心準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候正式啟動(dòng)建設(shè)進(jìn)程。

這條新的鐵路是希望和樂觀的象征。它起自中國新疆喀什，經(jīng)過吉爾吉斯斯坦的托爾庫特、科什-多博和卡扎爾曼，最終到達(dá)烏茲別克斯坦東部的安集延。中吉烏鐵路建成后，將成為中國到歐洲、中東的最短貨運(yùn)路線，貨運(yùn)路程將縮短900公里，時(shí)間節(jié)省7至8天。這條具有變革意義的鐵路，其潛力在于增強(qiáng)沿途各國之間的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作，預(yù)示著更加光明的未來，并讓人們對(duì)它帶來的潛在經(jīng)濟(jì)效益充滿希望。

根據(jù)此前公告，這條總長523公里的鐵路將由一個(gè)三國共同參與的合資企業(yè)進(jìn)行建設(shè)。項(xiàng)目總費(fèi)用預(yù)計(jì)為80億美元，其中47億美元用于吉爾吉斯斯坦部分。

扎帕羅夫總統(tǒng)強(qiáng)調(diào)，該項(xiàng)目將把內(nèi)陸國吉爾吉斯斯坦與世界其他地區(qū)聯(lián)系起來，對(duì)促進(jìn)該國與世界的互聯(lián)互通至關(guān)重要。

該項(xiàng)目最初于上世紀(jì)90年代提出，三國于1997年簽署了建設(shè)鐵路的諒解備忘錄。一些專家認(rèn)為，政治和地緣政治問題阻礙了該項(xiàng)目的發(fā)展。然而，我們并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。中國是一個(gè)務(wù)實(shí)的合作伙伴，經(jīng)濟(jì)可行性對(duì)于任何決策都至關(guān)重要，這一次也不例外，務(wù)實(shí)的考量再次發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這一項(xiàng)目的啟動(dòng)，得益于正在展開的歐亞鐵路革命，下列事實(shí)就是有力證明。

5月25日發(fā)生了一件具有重大意義的事：中歐班列完成了第9萬次運(yùn)行。自2011年開通以來，中歐班列累計(jì)貨運(yùn)量已超過870萬標(biāo)箱，貨值超過3800億美元，其中主要是經(jīng)由哈薩克斯坦和俄羅斯的北部路線。目前，中歐班列連接25個(gè)歐洲國家的223個(gè)城市和11個(gè)亞洲國家的100多個(gè)城市，形成了幾乎覆蓋整個(gè)歐亞大陸的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2016年至2023年期間，中歐班列年開行次數(shù)從1702次增加到17000次以上，年運(yùn)輸貨值從80億美元上升到567億美元。這種快速增長反映了市場(chǎng)對(duì)這種高效可靠的運(yùn)輸方式的需求不斷擴(kuò)大，尤其是與空運(yùn)和海運(yùn)相比。

今年，中歐班列的運(yùn)輸量仍在快速增長。從1月至4月，中歐班列開行6184列，運(yùn)送貨物67.5萬標(biāo)箱，與去年同期相比分別增加10%和11%。班列過境時(shí)間進(jìn)一步縮短，從西安到德國杜伊斯堡的行程現(xiàn)在只需12天。

日益增長的鐵路交通量表明，在中國和歐洲之間，經(jīng)由中亞、里海和南高加索地區(qū)開辟一條新的鐵路運(yùn)輸線路，在經(jīng)濟(jì)上是可行的。這條鐵路線將成為歐亞大陸兩大經(jīng)濟(jì)中心之間的最短陸路通道。同時(shí)，它將建立中國與中亞、南高加索、伊朗、土耳其、歐洲之間的直接鐵路連接，將中亞從一個(gè)“陸鎖”地區(qū)變?yōu)椤瓣懧?lián)”地區(qū)。

在整個(gè)地區(qū)，還有多條擬建和在建的南北向鐵路線，它們從俄羅斯和中亞國家出發(fā)，經(jīng)過阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆和伊朗，一直延伸到印度洋的深水港，中吉烏鐵路線將與這些鐵路線在中亞交匯。烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫在6月6日的簽約儀式上特別強(qiáng)調(diào)了這一路線的潛力，他表示，這條鐵路將成為中國與中亞國家之間最短的陸路通道，并打開南亞和中東國家的龐大市場(chǎng)。如果計(jì)劃順利實(shí)施，縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)將使中亞地區(qū)成為整個(gè)歐亞大陸的主要交通樞紐。這樣的話，偉大的絲綢之路的復(fù)興將有望成為現(xiàn)實(shí)。

本文原文發(fā)表在中國日?qǐng)?bào)國際版，原標(biāo)題為 "New railway will turn Central Asia into a major Eurasian hub"

出品：中國日?qǐng)?bào)中國觀察智庫

責(zé)編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實(shí)習(xí)生程飄然、孫維蘋亦有貢獻(xiàn)